携手华为，上汽集团能否破局？
《中国科技投资》张婷 李琬婷
2月21日，上汽集团（600104.SH）与华为终端有限公司（以下简称“华为”）在上海正式签署深度合作协议。双方将联合打造全新新能源智能汽车品牌——“尚界”，该品牌将面向年轻化市场，首款车型预计于2025年四季度上市。
与此同时，2月18日，上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司（以下简称“上汽乘用车”）发布《关于大乘用车干部任免的通知》，对乘用车板块进行大规模人事调整，涉及多达63位中高层干部，此次变动由上汽集团总裁贾建旭签发，并于2月12日起正式生效。
另外，据1月24日上汽集团披露的2024年年度业绩预告显示，预计实现归属于母公司所有者的净利润为15亿元—19亿元，同比下滑87%—90%。种种组织与战略调整能否为上汽集团厘清转型路径，有效提升业绩，仍需进一步观察和验证。
合资板块失速 或错失转型良机
2018年是上汽集团业务发展的拐点，2019年上汽集团净利润同比下降28.9%至256亿元，创下十年来首次下滑。此后，2020-2023年上汽集团净利润从204亿元缩水至141亿元，四年间累计跌幅达30.85%。业绩下滑的的背后，既有行业周期与政策调整的外因，更有上汽集团自身战略调整滞后的内因。
对于业绩下滑的原因，上汽集团在2019年财报中表示，汽车行业普遍遇冷、国内汽车市场受经济增速放缓和行业政策因素的叠加影响是主要原因，而净利润下滑则是销量减少、国五国六车型切换加剧供需矛盾、新能源汽车补贴退坡等多重因素导致的。
2019年国六标准提前落地，导致上汽集团旗下别克、凯迪拉克等合资品牌国五车型库存高企。为减少库存，上汽集团开启大规模促销活动。其中，别克英朗终端价腰斩至6万元、凯迪拉克XTS降价近9万元、荣威RX5综合优惠超4万元，以价换量的策略虽缓解了库存压力，却一定程度侵蚀了利润空间。
值得关注的是，早在2019年，上汽集团便通过旗下荣威、名爵品牌布局新能源汽车领域，但市场销量反响平平。以荣威RX5为例，根据太平洋汽车的数据，2019年该车累计销量为6991辆，较2018年的12519辆下降约44.2%。
此后，比亚迪（002594.SZ）DM-i技术逐渐崭露头角，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利”）旗下的几何汽车、广汽埃安新能源汽车股份有限公司（以下简称“广汽埃安”）等竞争对手快速崛起。而上汽集团新能源汽车还面临续航不足、智能化配置匮乏等问题，以荣威Ei5为例，其NEDC续航里程仅在300-400公里之间。相比之下，比亚迪的DM-i技术凭借高效的混动系统和专用功率型刀片电池，实现了50-120公里的纯电续航，综合续航可超过1000公里。
智能化方面，上汽集团新能源汽车或存在滞后之处。例如，部分车型仅提供基础的智能互联功能，缺乏先进的自动驾驶辅助系统。同时，比亚迪DM-i技术支持多种智能驾驶模式、广汽埃安已推出支持L2级自动驾驶辅助系统的车型。
上汽集团新能源汽车市场反响冷淡，2023年荣威品牌销量已从2018年峰值47万辆缩水至15.7万辆，被寄予厚望的纯电车型MARVEL X、科莱威以及混动版RX5均未能复制燃油车时代的辉煌。
为扭转新能源汽车销售颓势，上汽集团近年推出智己、飞凡、荣威、MG四大自主品牌矩阵，尝试覆盖从主流到高端的全市场。然而，品牌定位的重叠与资源分散问题日益凸显。飞凡与荣威均锚定主流新能源市场，产品线存在交叉；智己虽定位高端纯电，却在新能源汽车“价格战”中被迫降维。
智己主销车型LS6和L6定价下探至20万元区间，直接与问界M5、特斯拉Model Y等车款交锋。对比问界缺乏突出的智驾能力，对比特斯拉缺乏品牌溢价，智己销量不断下滑。2024年，智己汽车销量6.55万辆，仅完成最低目标的55%。此外，2025年1月销量为2800辆，同比下滑44.01%，环比下滑65.01%。
曾贡献超六成销量的合资业务，业绩也出现下滑。2024年，上汽大众汽车有限公司（以下简称“上汽大众”）、上汽通用汽车有限公司（以下简称“上汽通用”）销量分别下滑5.5%和56.5%，后者年销量仅43.5万辆，较巅峰期缩水近七成。
值得关注的是，2024年上半年，上汽集团新能源汽车销量占比仅24.6%，不仅低于比亚迪、理想汽车（02015.HK）等新势力，亦落后于长安汽车（000625.SZ）、吉利汽车等传统对手。按照《新能源汽车产业发展规划》，2025年新能源汽车渗透率目标为25%，当竞争对手已向50%渗透率冲刺时，上汽集团勉强达标的背后，折射出其转型步伐的沉重。
对此，北京社科院副研究员王鹏向《中国科技投资》记者表示：“合资品牌由中外双方共同运营，决策过程中需要平衡双方的利益和需求，这往往导致决策效率较低。在电动化转型这一重大战略决策上，中外双方可能存在分歧，导致转型步伐缓慢或方向不明确。同时，合资品牌往往依赖外方提供的技术和产品，这在一定程度上限制了其自主创新能力。”
赶华为智驾东风能否破局
2021年时任董事长陈虹提出的“核心技术自主化”战略，曾明确表态拒绝将智能化解决方案的主导权交予单一供应商，强调“上汽必须掌握核心技术主权，避免沦为硬件代工厂”。这一立场在当时引发行业热议，亦被视为传统车企对供应链话语权争夺的典型样本。
然而，随着市场竞争格局剧变，上汽集团的路径不断调整。2月21日，上汽集团与华为在上海正式签署深度合作协议，双方将联合打造全新新能源智能汽车品牌——“尚界”，该品牌将面向年轻化市场，首款车型预计于2025年四季度上市。
此轮调整的背后是上汽集团自主品牌近年来的市场困局。飞凡汽车作为上汽集团探索高端智能化的试验田，独立运营三年间累计销量约6万辆，其全栈自研模式因研发周期长、成本高企，难以适应“价格战”下的市场节奏。智己汽车通过Momenta智驾方案、速腾聚创激光雷达等实现成本优化，2024年销量同比增71%至6.6万辆，验证了开放协作的效率优势。
2025年初，国家知识产权局商标信息显示，上汽集团已提交“尚界”“上汽尚界”等多个商标申请，覆盖汽车制造、金融及维修服务等领域。“尚界”商标的联合布局，或表示双方合作不止于技术供给。从华为已注册的运输工具类商标，到上汽集团拓展到的金融、售后等衍生领域，这一品牌可能承载“车-服-生态”一体化战略，对标华为问界的“人-车-家”互联模式。
“尚界”主攻的年轻化市场是当前竞争最激烈的细分市场，集中了比亚迪宋PLUS EV（18万-22万元）、小鹏G6（20万-27万元）、特斯拉Model Y后驱版（24.99万元）、小米SU7（21.59万元起）等爆款车型。同时，传统车企如吉利银河系列、广汽埃安V Plus等通过规模化生产降低成本，新势力如理想L6、蔚来子品牌乐道等凭借灵活的产品迭代抢占市场，合资车款大众ID.4、丰田bZ4X等也在加速电动化转型。
与此同时，上汽集团也面临鸿蒙智行矩阵的定位重叠风险。华为现有“四界”，分别为问界、智界、享界、尊界，覆盖23万-100万元市场。但若智界未来“向上走”的策略，如智界R7升级版便会与尚界形成价格交叉，可能引发内部竞争。同时，华为问界M5与尚界高配车型也存在价格重叠可能。
在此背景下，上汽集团对原有品牌进行了梳理。2024年三季度财报发布后，上汽乘用车官方公众号发布名为“上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘”的海报，官宣飞凡并入荣威品牌。近期，上汽乘用车发布了《关于大乘用车干部任免的通知》，此次高层调整主要是对乘用车板块进行了一次大规模的人事梳理，主要涉及荣威品牌和名爵品牌。
面对多重困境，上汽集团向内梳理、向外拓路，可以看出其追赶新能源汽车市场发展态势的决心，然而能否成功破局，仍需持续关注。
记者就业绩下滑、自主品牌发展、与华为合作等致函上汽集团，截至发稿，尚未收到回复。
发表评论