只有将全球长期的经验与中国速度相结合，并吸取过往教训，才能共同取得成功。
“从‘全球研发-本地生产’，到‘本地研发-全球生产’，我们充分利用威巴克全球生产和研发网络，为国内和全球客户进行项目开发。近年来，我们凭借本地技术团队和全球布局，帮助中国的客户拓展海外业务。”在接受第一财经记者采访时，威巴克亚太区销售副总裁弗萨蒂·费德里克（ Fossati Federico）说道，只有将威巴克在全球长期的经验与中国速度相结合，并吸取过往教训，才能取得成功。
威巴克是全球知名空气悬架供应商，2023年，威巴克在无锡工厂开启空气弹簧的本地化生产，这是威巴克首次在中国生产空气悬架。同年，在威巴克的帮助下，小鹏G9成为国内首辆采用双腔空气悬架的产品。
在空气悬架领域，中国市场已经开始引领全球。2020年前后，空气悬架大多出现在百万级豪车之上，随着中国新能源汽车的迅速发展，空气悬架的装车率日益提升，入门门槛也持续降低。
盖世汽车研究院智能驾驶配置数据库的最新统计，2024年1~12月，国内标配空气悬架的新车销量约为81.6万辆，渗透率达到了3.6%。而2023年同期，标配空气悬架的新车销量为56.4万辆，渗透率为2.7%，搭载量同比增长了44.7%。可以预见，空气悬架市场的发展速度仍将持续加快。
国内车企市场部人士表示，空气悬架渗透率不断加速上升，配置车型进一步下沉，30万元左右的车配置空气悬架已是常态。从市场趋势可以看到，空气悬架在往20万元左右的车型下沉，可能在不远的将来，20万元左右的车型会大比例配置空气悬架，甚至变成标配都不奇怪。
在空悬普及化的进程中，大陆集团、威巴克等老牌海外供应商，正遭遇孔辉科技、保隆科技等中国新兴悬架供应商的挑战。有中国空悬供应商的管理层人士向记者表示，中国供应商是主机厂要什么节奏，就给什么节奏，就是要快中取胜。
“他们（海外巨头供应商）有很多前瞻的研发，在部分技术上，他们仍旧具有优势。并且他们也在不断调整，以前的策略是把研发放在国外，中国以应用为主，做一些全球通用的产品；现在都在增加中国本土的资源，来实现本地研发、快速响应，能否成功取决于能够在多少时间里调整到位，能调整到什么程度。”上述管理层人士表示。
以威巴克为例，该公司在无锡建设了技术中心，负责中国和全球的研发和项目，确保将尖端技术转化为中国客户的竞争优势。
“威巴克中国团队以中国速度服务客户，同时满足更高的技术标准。”弗萨蒂·费德里克告诉记者，威巴克将持续投资本地组织、人才培养和核心业务，在中国技术中心实现更多创新和研发。
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