9月23日，中国汽车流通协会发文称，持续的“价格战”等使得汽车经销商深陷泥潭，尤其面临着资金流动性极度紧张的突出问题。中国汽车流通协会已向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。
在声明中，中国汽车流通协会指出了当前汽车经销商面临的两大主要问题：一是库存过高等因素导致经销商被迫低价抛售，二是亏损带来的资金链断裂风险。
中国汽车流通协会呼吁，政府相关部门能够高度关注当前汽车经销领域所面临的资金困境和关停风险问题，果断采取阶段性金融纾困政策措施。
从去年开始一直到现在，国内汽车市场深陷一场又一场激烈的“价格战”。在这场看似热闹繁荣的竞争背后，汽车经销商的生存状况却急剧恶化，整个汽车流通行业被一片阴霾所笼罩。
需要指出的是，经销商爆雷事件往往会严重侵害消费者利益。有些经营困难的经销商会在出售前对车辆进行抵押换取现金流，这常常导致消费者支付全款后却无法提车或上牌，最终被迫走上漫长的维权之路。因此，汽车经销商的经营稳定关系重大。
经销商深陷泥潭
“若不是经销商处境真的十万火急，协会也不会去发这样一份公告。是有太多太多的经销商已经遇到了困境并向协会求助，协会进行了充分的调研才得出这样的结论。”一名中国汽车流通协会内部人士对澎湃新闻记者表示。
根据官网，中国汽车流通协会是在民政部注册登记的汽车流通行业国家级社团法人组织。它是由汽车（含二手车）销售企业、汽车生产企业的销售部门、汽车跨国公司在华机构等自愿参加的全国性汽车服务贸易行业社团组织，总部设在北京。于1991年由民政部正式批准成立。
去年，汽车4S店倒闭的事情时有发生。进入2024年，区域性的经销商龙头企业接二连三地遭遇财务危机，多个地方的主流汽车品牌老店关门停业。
今年1月，广东永奥投资集团有限公司被曝出旗下多家4S店倒闭的消息，2月29日，该公司公开表示：“因经营不善、负债严重，公司业务无法正常开展……决定从2024年3月1日起正式结业。”
今年6月，江苏省知名大型汽车经销商森风集团出现财务危机。该公司随后在官网承认这一传闻，并表示集团资金状况出现问题以来，集团主动与主机厂、金融机构和广大客户沟通对接，将积极应对、争取走出困境。
实际上，自去年以来，盈利能力下滑也成为了行业的主要基调。
价格战严重压缩了经销商的利润空间，新车价格倒挂现象严重。中国汽车流通协会此前发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，车企“以价换量”带来了直观的负面效应，各家经销商的利润均大幅缩水。在上半年，国内汽车经销商的亏损比例高达 50.8%，而盈利比例仅为35.4%。亏损面较上年有明显扩大，部分经销商已处于赤字经营状态，风险进一步加剧。
与此同时，二级市场中的汽车经销商板块也未能幸免于难，股价与市值普遍遭受重创，还有庞大、广汇等经销商巨头不得不摘牌退市。
价格战搅浑了“蓄水池”
“价格战”如何影响经销商？
长期以来，在汽车经销体系下，经销商都被视作车企的“蓄水池”。车企将车辆批发给经销商，经销商再根据当地市场情况调整售价出售给消费者。这相当于车企将重资产转嫁给了经销商，可以在很大程度上帮助车企缓解资金压力。
为了完成全年销售目标，厂家对于经销商往往设有较高的销售指标，较为强势的厂家还会不断向经销商大量压库存，否则经销商很难在年底拿到厂家的返利。而返利是经销商的重要利润来源。
随着价格战的持续，想要完成销售业绩，经销商就不得不跟随降价卖车、抛售库存，进而导致进销价格倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多。
但与此同时，汽车流通行业属于资金密集型且民营企业占比较高的行业。有汽车经销商业内人士向澎湃新闻记者透露，“经销商普遍资产负债率非常高，有的甚至通过各种方式做到了80%甚至90%。”
在盈利不佳的情况下，经销商又要面临融资到期履约困难压力，导致其资金链断裂风险陡增。
中国汽车流通协会的数据显示，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。据协会专家相关数据分析，8月，新车市场的整体折扣率为17.4%，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。
经销商自救，仍难扭转趋势
其实经销商们也并非没有积极自救。
此前，不少品牌经销商都曾向厂家发出暂停进货、降低销售指标的紧急呼吁，以此来应对越发严峻的库存压力和资金短缺问题。
今年5月份，保时捷中国区经销商联合抵制事件就曾引发大量关注。有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，停止提车，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。
向新能源转型是最常被提及的自救路径。不过，在不少从业者看来，经销商转型难度极大，尤其是起步晚的企业。
一名河南的经销商向澎湃新闻记者表示，“不管什么时候，好卖的品牌想入网一定是要求十分严格的，像我们这种已经把资源全部都砸在旧品牌上的，要换门头需要清库存、重新装修，有的品牌要求高，几乎要把老店扒掉重建一遍，而现在的资金根本支撑不起来我们的转型。”
无论是关停或更换汽车品牌经营，经销商在资产贬值、库存车辆及售后备件处理、主机厂返利、客户权益、员工遣散等方面都面临一系列现实问题。因此，被动等着主机厂调整产品组合、销售政策等来拉动销量，成了不少经销商迫不得已的选择。
事实上，即便是主攻新能源汽车的经销商，活得也不轻松。
日前，电动车经销商奥创控股向美国证券交易委员会提交了IPO申请。
招股书显示，在截至2022年9月30日的2022财年、截至2023年9月30日的2023财年，奥创控股实现营收7694.89万美元、6813.36万美元，2023财年同比下滑11%；净利润分别为94.96万美元和-0.78万美元。
在截至2024年3月31日的2024财年上半年，其营收为3318.97万美元，同比下滑4%；净利润从上年同期的7.13万美元跌至-39.94万美元，同比下滑660%。
该公司表示，2023年，市场上电动汽车供应过剩，对电动汽车零售价造成重大下行压力。竞争对手开启价格战以争夺市场份额，致使奥创控股失去订单，不得不降低零售价（包括服务价）以进行竞争，这导致收入进一步下降。
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