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3月11日，大众集团（Volkswagen Group）发布2024财年业绩报告。2024年，大众全球销量为890万辆，同比下降5%，其中，中国市场销量292.81万辆，同比减少9.5%，仅为2019年巅峰期的69%。
财报显示，大众集团销售收入达到3247亿欧元，同比微增0.7%。其中，汽车业务销售收入2659亿欧元，同比略有下滑。
公司营业利润率从2023年的7.9%微降至7.2%，但中国市场利润率跌幅更大。对此，集团CEO贝瑞德明确“盈利优先于份额”的新战略，通过成本优化与产品结构升级对冲市场风险。
纵观大众集团全年的经营和业绩表现，新能源转型滞后与燃油车护城河松动是目前所面临的核心矛盾。大众在华新能源市占率仅6.8%，远低于比亚迪（超35%）等自主品牌，而燃油车市场则面临日系、美系及自主高端品牌的蚕食。
从主要竞品对比来看，比亚迪汉月销量已超过2万台，特斯拉Model Y在智能化与电动化维度全面压制大众新能源车型，而长城、吉利混动技术则分流中端市场。
合资品牌中，上汽大众是大众集团在华业务的主要拖累，全年累计销量114.8万辆，同比下滑5.51%，已连续两年负增长，市场份额被一汽大众反超。
主力车型方面，上汽大众SUV与轿车双线承压。其中，途观L和帕萨特2月销量分别破1万辆和1.6万辆，但智能化配置落后于自主竞品；ID．系列依旧存在感不强，如ID.3通过降价至11.99万元刺激销量，但仍未进入新能源第一梯队。
大众集团计划2025年推出基于PPE平台的奥迪电动车，并加速燃油车混动化（如第五代EA888发动机）。然而，仍面临技术代差和成本压力两大难题。
具体来看，华为、小鹏的智能驾驶方案已实现城市场景落地，而大众ID．系列仍依赖基础L2功能。此外，自主品牌通过垂直整合降低电池成本，而大众仍需外购关键部件，制约价格竞争力。
2025年将是大众在华转型的关键年。上汽大众需依托ID．系列焕新与奥迪B级纯电车型投产提升新能源占比；一汽大众则需在燃油车基本盘稳固的同时，加速智能化升级（如探岳L搭载华为智驾）。
若两大合资公司能平衡短期利润与长期投入，或可在中国市场的“质量竞争”时代重拾增长动能。
大众的财报数据印证了“大象转身”之艰，但深厚的制造积淀与品牌认知仍是其最大筹码。未来胜负取决于能否在电动化与燃油车之间找到动态平衡点，有待重塑“德国工艺”在智能时代的价值。
注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。
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