4月1日12时46分，小米公司发言人微博回应“一辆小米SU7在高速公路上遭遇严重交通事故致3人死亡”一事。
据小米公布的行车记录信息，在3月29日22:44:24，NOA智能辅助发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22:44:26方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。
图为事故车辆
以此计算，从驾驶员接管车辆到车辆发生碰撞，过程只有1-3秒的时间。
对于小米官方公布的数据，家属提出了质疑。其中一位遇难者小罗的妈妈向澎湃新闻表示，孩子当时开的是智驾，“当时的情况，谁能2秒钟反应出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？”
前述家属告诉记者，从事故发生到现在，小米汽车方面一直没有人与遇难者家属取得联系，仅在微博作出回应，“小米发布通告说会成立调查组，但是从事件发生到现在，小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话。我得到消息，他们也仅仅是把车子拉到北京去做鉴定了”。
遇难者小罗的妈妈在微博表示，“女儿发生了这个意外后，我的家里已经塌了，孩子的爷爷奶奶听到了这个消息，现在也都进了医院。”
小罗妈妈回忆，发生爆燃的车辆与自己的手机绑定，3月29日晚10时45分，她收到了手机短信显示绑定的车辆发生了重大交通事故。在收到信息后，遇难者小罗一家立即开车前往安徽事故现场，在次日凌晨2时40分左右抵达事故第一现场。
前述家属称，到达现场后，女儿的遗体已经被运送至殡仪馆了，事故现场仅有交警以及消防队在处理。罗女士补充说，手机后台显示的消防队到达救援的时间为凌晨一点左右。
目前3个遇难者家属均在安徽料理后事，并等待事情处理结果。家属表示，相关事故的责任认定暂时还没下来，希望小米汽车方面能“给个说法”。
延伸阅读
3月29日，晚9点，武汉某高校学生罗某、同学李某与另一所学校朋友霍某，结伴出发安徽池州参加某岗位的事业编制考试。
罗某的母亲张洁（化名）告诉《正在新闻》，罗某出发前告诉她，三人会乘坐高铁前往池州，“她嘻嘻哈哈的给我说，她们已经上高铁了。”
晚上10点多，一辆橄榄绿色的小米su7行驶在安徽铜陵德上高速，主驾驶位罗某、副驾驶位李某、后座霍某。
10点27分，罗某以116km/h时速开启智能辅助驾驶（下称“智驾”）。
图为发生事故的路段
10点44分，在路过枞阳至祁门路段时，车辆与高速水泥护栏发生碰撞、起火。
罗某、李某当场死亡，霍某后经抢救无效死亡。
参与急救的医院也告诉《正在新闻》，等他们赶到，前排两人“烧没了”。
图为事故后被烧毁的小米SU7
罗某、李某的多位家属告诉《正在新闻》她们三人年龄在21岁至23岁之间，是大学应届生。
张洁回忆，这辆小米su7为罗某男友购置，他是第一个知道车辆发生事故的人。
这辆小米su7为罗某男友购置
事故发生后，小米客服联系到罗某男友称他的su7发生事故。
罗某男友第一时间联系张洁，从武汉出发赶往铜陵市，“这时我才知道她们是开车去考试，没有坐高铁；如果说开车去考试，一定是我开车”张洁说。
张洁笃定女儿罗某一定是开启智驾时发生事故。
她曾与女儿驾驶这辆su7从深圳去往武汉，这1000公路的路程里，女儿多次告诉她智驾“方便、安全”，她曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种（证明安全）的依据。”
这一点在小米披露的事故数据中也有体现：罗某在撞击前几秒才从智驾手中接管车辆。
张洁认为，小米智驾对这起事故有无法摆脱的责任。
事实上，翻开小米su7用户手册，明确写明“智能驾驶功能为辅助驾驶系统，驾驶员需始终保持对车辆的控制”“系统无法替代人类判断，事故责任由驾驶员承担”。
目前，小米方面还没有和张洁、李某家属联系，张洁希望小米的调查组能够正面和家属沟通。
这个说法与小米披露不一致。
小米称，事故发生后第一时间成立专项小组，于30日赶赴铜陵，于31日晚依法向警方提交完成所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息；也与事故受难者家属取得联系。
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