（原标题：波音证实：中国已停止接收波音飞机）
据法新社4月23日报道，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格23日证实，由于美中贸易战，中国已停止接收新飞机。
波音737 MAX侧面的波音标识（图/路透社）
报道称，奥特伯格在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时表示，“由于关税环境”，中国客户已经“停止接收飞机交付”。
报道称，美国总统特朗普与中国和其他国家的贸易冲突对作为美国主要出口商的波音来说是一个不确定因素。
奥特伯格说，波音计划在2025年向中国交付约50架飞机。他说，该公司不会“等太久”才把这些飞机交给其他客户。
奥特伯格说：“我不会让这件事影响我们公司的复苏，所以我们会给客户一个机会，如果它们想要接收这些飞机。”
据新加坡《联合早报》网站21日援引路透社消息报道，第二架原计划应交付给一家中国航空公司的波音飞机21日返回美国。
报道称，此前已有一架原计划交付给厦门航空的波音飞机，返回波音在美生产中心。
延伸阅读
特朗普政府的“对等关税”政策正在反噬美国制造业，三天两退，波音飞机在中国遭遇“精准反制”。失去中国市场，波音公司损失有多大？国产大飞机能够成为“争气机”，迅速填补用户缺口吗？
波音飞机在中国遭遇“精准反制”
被“点穴” 波音遭遇精准反制
4月21日，一架原计划交付给中国航空公司的波音飞机返航美国。此前在4月19日，一架原计划交付给中国厦门航空的737 MAX飞机，也被退回美国。
现场媒体拍到的画面显示，飞机落地西雅图时，已被喷涂上了厦门航空的蓝色涂装。目前，“退货”细节还不清楚，可能是延后交付、改变引进方式，也可能是彻底取消订单。
中国原本是波音最大的海外市场之一，每年为波音贡献近四分之一的营收。有研究机构估算，如果中国今年停止接收所有波音飞机，波音预计将因此损失高达12亿美元。
其中一个细节值得注意，中国此次并非全面禁购波音所有机型，而是精准打击其利润最丰厚的737MAX系列。这种“点穴式”反制，既满足了飞行安全的理由，又不至于完全切断合作，给未来谈判留下了回旋空间。
美国前商务部高级官员威廉·赖因施在接受采访时也表示，中国此举非常聪明，既有安全理由作为坚实后盾，又能在贸易战中获得筹码。
这种做法背后，是中国日益成熟的大国博弈智慧。
飞机制造的零部件来自世界各地
恐成空 特朗普无法让“美国再次伟大”
特朗普发起关税战，原本企图之一就是要让“制造业回流美国”，但眼下看来，他的做法却让波音成为“炮灰”。
一架飞机集成了300万至500万个零配件，涉及上千家供应商。以波音737 MAX 8机型为例，其零部件来自世界各地：机翼来自日本，舱门来自法国，机身部分在意大利制造，然后运往美国南卡罗来纳州，由当地工人组装。波音在中国有超过50年的布局，在世界各地飞行的超过10000架波音飞机上，都使用了中国制造的零部件和组件。
而美国的关税政策正威胁着这条环环相扣的供应链。
“对等关税”不仅影响着波音飞机的交付，同时，也导致其制造成本的大幅上升。以波音737 MAX 8机型为例，加征125%关税后，其单机采购成本从原本的1.1亿美元（约8.02亿元人民币）急剧攀升至2.3亿美元（约16.76亿元人民币），大幅提高约110%。
眼下除了中国，包括欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空在内的多家航司都表示，要延迟交付时间。此种境况可能导致连续6年亏损的波音公司财务状况更加糟糕。
C919欲抢占市场还需克服三重挑战
抢市场 国产大飞机还有哪些瓶颈
波音“摊上事”了，谁将成为“最大的赢家”？
法国《回声报》报道称，空客在华订单已经出现明显增长，预计2024年可能额外获得超过100亿欧元的中国订单。有消息称，眼下空客已经把天津工厂的A320产量从每月6架提到8架。
而俄罗斯媒体则关注到中国商飞C919的机遇，《莫斯科时报》甚至预测：“中国正借此机会加速推进航空自主化进程。”
数据显示，中国商用飞机市场预计在未来20年内价值约3万亿美元，几乎是全球唯一还在快速增长的“大蛋糕”。自2022年底，全球首架C919交付以来，C919累计订单量已接近1500架，其中确认订单量近1000架，今年C919交付量将高达75架
在国际方面，随着国家主席习近平出访周边三国。中越、中马、中柬联合声明均提及推进中国商用飞机合作。4月19日，越南越捷航空公司使用C909型客机执飞河内至昆岛、胡志明市至昆岛航线，这标志着中国制造的飞机正式进入越南市场
当然，国产大飞机要想正面“硬刚”波音，也还需要克服供应链卡脖子、国际认证壁垒与毫米级装配精度三重挑战。
眼下C919已进入“大规模工业化”阶段，这标志着中国推动航空业自给自足到了一个关键时刻。从飞机零部件到整机生产，国产化的比例逐步提高。这种自给自足的策略，不仅让中国航空工业更加独立，也为未来的国际竞争打下了坚实的基础。
