俄制新客机继续飞行测试

来源：环球时报

【环球时报综合报道】配备国产航空电子设备、供电系统和空调系统的俄罗斯“MC-21”中程客机试验样机日前完成首次飞行。飞行持续1小时15分钟，标志着工厂调整试验的开始。4月29日，这架样机从“雅科夫列夫”公司（隶属俄罗斯国家技术集团旗下联合航空制造公司）伊尔库茨克飞机制造厂机场起飞。飞行过程中，样机达到580公里/时的速度，爬升至3000米高度。试飞员古西科夫（Aleksandr Guskov）、俄罗斯英雄塔斯卡耶夫（Roman Taskaev）和试飞主管工程师波波夫（Aleksandr Popov）及索洛维约夫（Aleksandr Solovev）组成的机组圆满完成飞行任务。包括俄全新国产系统在内的所有飞机系统运行正常，未出现任何问题。

配备国产航空电子设备、供电系统和空调系统的俄罗斯“MC-21”中程客机试验样机在伊尔库茨克完成首次飞行。

新一代中程客机

“MC-21”是新一代中程客机，可运载163至211名乘客。该飞机在伊尔库茨克飞机制造厂组装，2017年5月28日完成首次飞行，2020年12月15日完成使用国产“PD-14”发动机的首次飞行。俄技集团执行董事叶夫图申科（Oleg Evtushenko）说：“‘MC-21’将在俄罗斯替代波音和空客。这是款性能先进的飞机，非常新潮、舒适，有卓越的空气动力学系统和新一代机载系统。结合‘PD-14’发动机，它能显著降低运营成本，为航空公司带来良好经济效益。我们的航空制造团队付出艰苦努力，换掉约80种外国系统和部件，以避免制裁和外国供应商影响。”

俄技集团宣布，现在的“MC-21”配备国产机载航电系统，包括计算器、交换机、导航系统和无线电通信设备及国产辅助动力装置、空调和压力调节系统、照明设备和控制面板。供电系统、液压系统和起落架也加入国产部件。俄罗斯联合航空制造公司总经理巴杰哈（Vadim Badekha）说，此次飞行开启了全新国产版“MC-21”的工厂调整试验。他说：“我们计划飞到茹科夫斯基进行认证测试飞行。同时，我们继续装配全国产‘MC-21’，样机目前位于最终组装车间，稍后将加入飞行测试。”

俄产新一代中程客机“MC-21”定位客运市场最热门的细分领域，属全球需求最高机型。此类客机可执飞四五千公里航线。这个航程甚至超过从莫斯科到新西伯利亚的距离，可覆盖几乎所有俄罗斯国内航线。

计划2026年量产

俄国产“MC-21”客机计划2026年量产，俄技集团希望2025年完成认证测试。这是该集团负责人切梅佐夫对记者表示的。他说：“明年就将开始量产。”预计“MC-21”的所有认证飞行工作将于2025年完成。

5月7日，配备俄国产“PD-8”发动机的俄产超级喷气式试验样机成功完成第十次飞行，测试了最大高度高速飞行。苏霍伊公司前设计师卢卡舍维奇（Vadim Lukashevich）说，未来还将进行数十次飞行测试，目前进展符合计划。超级喷气式第十次飞行持续3小时20分钟，并在12.2公里高度飞行了2.5小时。联合发动机制造公司宣布，这是“PD-8”发动机首次在飞机上进行这样的高度、速度和过载测试，所有模式下表现稳定。试飞员在最大高度测试了主发动机燃油效率，在中等高度评估了零法向过载发动机性能，并按测试计划达到失重模式。

研发进入良好开端

卢卡舍维奇接受《俄罗斯报》采访时说，认证测试计划通常包括数十次甚至数百次飞行，涵盖不同飞行模式、气候区和天气条件。他说：“第十次飞行就像一岁孩童开始学走路的第三天。这都是很正常的过程。飞机还需在高海拔、沙漠和海洋条件下测试，在积雪的诺里尔斯克和潮湿跑道上降落……飞机必须能全天候飞行，因此还有大量工作要做。”

发动机工作情况取决于飞行速度和高度，因此测试起飞和巡航模式、燃油消耗等性能至关重要。卢卡舍维奇表示，试验表明，当前进展符合计划，发动机不仅在10公里至11公里常规飞行高度表现良好，甚至12公里高度也稳定运行。他说：“从零开始研发一款飞机通常需要5年至8年，发动机需要10年至15年。因此，发动机研发总是先行一步。除已有‘PD-8’和‘PD-14’，我们正在开发‘PD-35’。也就是说，我们正在开发尚不清楚用于哪款飞机的大推力发动机。它可能用于远程客机，也可能用于军用运输机。超级喷气式搭载国产发动机完成试飞，是个良好开端，但更重要的是，我国将形成完整国产航空发动机系列，既能用于现有机型并提高其性能，又能为未来奠定基础。”

4月底，“MC-21”开始工厂调整测试。5月7日，配备国产系统和“PD-14”发动机的试验样机完成伊尔库茨克到莫斯科郊区茹科夫斯基直达飞行，将展开进口替代计划内的认证测试。

本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。