“26.3万是最低价了，但需要选择贷款购车的方案。”5月29日，北京一家宝马4S店内，销售专员对新款宝马5系给出了裸车报价。
据计算，这款2024年12月底上市的“2025款525Li 豪华套装”5系，现在落地价仅约32.5万元。另一家北京的宝马4S店则给出了约33万元的落地价。
今年4月，“宝马5系跌破29万元”曾冲上热搜，才过了一个多月，曾经售价超40万元的宝马5系再次降价超2万元。
值得注意的是，去年7月宝马中国曾因宣布退出价格战而引发广泛关注。进入2025年，这家豪华品牌似乎也不再坚持“拒战”宣言，又打起了价格牌。
探访：终端车价26万、落地价33万
5月29日，新京报贝壳财经记者走访两家宝马在北京的4S店。其中一家4S店销售人员介绍，时值月底冲量，店内给出的是5系入门车型“2025款525Li 豪华套装”最优惠价格——车辆裸车价格为26.3万元，购置税约2.25万元，保险约1.4万元，验车上牌费用0.2万元，赠送贴膜、脚垫、镀膜。不过，想要享受此价格，用户需要选择贷款方案，贷款利息约2.3万元，综合后车主提车共需支付约32.5万元。
另外，该销售人员称，店内仍有老款宝马5系入门版库存车，库存时间近10个月，可以优惠5000元。
宝马5系再次降价 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
而在另一家4S店中，销售人员也在多次沟通后给出了26.49万元的最低报价。其也表示，此外还有车辆购置税2.3万元，保险1.4万元，验车上牌0.1万元，装饰0.4万元（包含贴膜、脚垫、镀膜），同时银行贷款利息为2.6万元，落地价约33.3万元。而北京市部分区域有购车消费券，叠加优惠后车主支付约33万元即可买下最新款5系。对于近10个月的库存车，该销售人员称店内可以优惠1万元。
新京报贝壳财经记者还从其他多家北京宝马4S店了解到，在满足贷款购车的条件下，目前宝马5系入门款的裸车价格确实已低至26万元，而最终落地价格在30万元以上。目前宝马5系现指导价为43.99万-52.59万元。
除了2025款525Li 豪华套装款外，宝马5系其他车型也有一定幅度的降价。
销量承压下宝马重回“价格战”
宝马5系降价的背后，是中国汽车市场竞争压力不断加剧。比亚迪、吉利、奇瑞等也都推出了较为激进的促销活动和新车定价。
作为传统豪华品牌的宝马曾经对价格战明确表达了拒绝。2024年7月12日，“宝马中国将退出价格战”的话题冲上热搜。宝马中国方面表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔当时也公开表示，无论市场环境如何变幻莫测，宝马都将坚定不移地走在难而正确的道路上，拒绝参与无意义的“内卷”竞争。
汽车分析师凌然在5月29日接受新京报贝壳财经记者采访时表示，作为豪华品牌，宝马一款上市不到半年的新车降价就达到近18万元。如此大的降价幅度对于品牌力的伤害是较为明显的。目前宝马在中国市场销量同比略有下滑，经销商手里有车卖不掉，叠加月底冲业绩的需求，选择降价销售是一种商业策略。至于未来是否还会降价，需要持续观察。
宝马曾经对价格战明确表达了拒绝（资料图）
宝马集团2025年一季度财务数据显示，一季度宝马集团在中国市场累计交付新车15.52万辆，同比下降17.2%，是宝马全球销量降幅最大的单一市场。
对于宝马5系降价情况及公司在华定价策略等问题，新京报贝壳财经记者采访宝马中国，截至发稿尚无回应。
新京报贝壳财经记者 白昊天
延伸阅读
此前多方观点预测今年年中、最迟年底价格战将逐渐结束回归正常，但近期比亚迪打起新一轮价格战引起多家跟随，争夺更多存量市场是这次价格战的主题。
比亚迪率先在5月23日宣布22款车型降价，海洋网和王朝网都发布了一口价活动，前者车型价格最低至5.58万元。
一位比亚迪销售表示，此次比亚迪促销活动几乎覆盖大部分车型，价格现金直降幅度在5000元至2万元左右，有置换需求的消费者此次购车的确很划算。上述低至5万元的价格实际上是包含各类补贴后的价格，不过即便如此，仍然是优惠力度大、覆盖广的一次。
今年3月比亚迪曾经就有过一次降价促销，当时主要针对非智驾版车型。今年2月天神之眼发布后，新车都搭载比亚迪天神之眼智能驾驶辅助系统，而此前的非智驾版车型的库存还没有完全消化。一位销售表示，现在非智驾版车型已经基本卖完，此次降价促销针对的是就是智驾版车型。
销售人员认为，此次比亚迪的大促销就是为了年中前冲销量，更重要是的是打其他汽车品牌，抢占更多的现有市场。
比亚迪没有公布今年的销量目标，但此前据财联社报道比亚迪将销量目标定在550万辆，今年前4个月，比亚迪一共卖了138万辆车，约为该目标的四分之一。
比亚迪占据绝对优势地位的市场中已经涌入更多有竞争力的对手，吉利星愿小车上市以来销量已经超过比亚迪的海豚海鸥车型，零跑、小鹏等新势力品牌也拿出了强配置且价格下探到10至15万元的车型。
此前有观点认为，价格战并非趋缓，而是从官方宣布降价变为销售端的让利优惠，从明战变为暗战。而此次作为目前国内市场最具话语权的汽车品牌比亚迪高调宣布大力促销，实际上是将价格战拉回明面，国内其他汽车品牌为了争夺存量市场也必须宣布“应战”跟进。
先是零跑C11和C16两款车型宣布限时降价，随后与比亚迪抢占小车市场的吉利也宣布多款车型降价，上汽通用别克部分车型也参与到促销当中。5月28日，奇瑞宣布旗下四大品牌、超30款车型也限时降价，部分车型也低至5万元级别，降价力度较比亚迪有过之而无不及。
图为门店挂出的促销告示牌 界面新闻记者摄
在增量市场空间不大的情况下，惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁认为，今年车市销量的主要驱动力还是政府补贴对消费的刺激，消费者的选择更多地受到产品竞争力、价格及金融政策的影响。
此次价格战涉及的车型为10万元以下、10到15万元区间的车型，这也是一直以来竞争最为激烈的价格段。惠誉评级报告显示，今年第一季度，配备智能驾驶功能的经济型电动汽车销量显著增长，而相比之下，高端电动汽车品牌可能面临目标市场消费者信心疲软的挑战。
此次降价似乎还没有引起消费者的迅速反应，界面新闻走访多家新能源销售门店发现，门店端已经摆放或张贴优惠政策立牌海报，不过新能源汽车商超门店人流量与往常基本持平。
界面新闻从市场端人士了解到信息也印证了这一点，比亚迪宣布降价后多品牌跟进，进店量、订单量目前还没有明显变化。“每月最后一周往往处于正常订单上涨状态，接下来要看小长假端午节的实际情况。”
在此之前已经有多家机构预测价格战将在未来几个月结束，但此轮价格战的开启可能意味着接下来企业竞争愈加激烈。
长安汽车董事长朱华荣近期在股东大会上谈到，一个产业发展到白热化激烈竞争的阶段，是即将进入健康阶段的开始，而不是末日，“我认为很快，不会超过两年，会回到比较良性的价值竞争态势上”。
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