787“梦想客机”首次致命空难，波音再陷沼泽

中国航空学会理事张维表示，根据坠机视频画面初步分析，飞机在起飞阶段呈失速状态。坠机原因的最终结论仍需黑匣子被破译后的数据验证。

客机黑匣子已找到 波音表态

事故发生后，印度民航总局与事故调查局联合展开全面调查。当地时间12日晚，事故客机的黑匣子已找到，初步数据显示飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。波音公司表示“高度关切”，派出技术团队协助调查。首席执行官奥特伯格称随时为调查提供支持，按要求提供客机信息。

印度：印度国家灾难响应部队及地方消防、警方紧急搜救，多个急救中心运转，采集乘客家属DNA样本以确认死者身份。印度航空成立紧急热线与应急联络中心，配合调查。印度民航部长称印度航空事故调查局已启动正式调查，并将组建多学科专家高级别委员会审查事故。

美国：美国国家运输安全委员会将派调查小组赴印协助，联邦航空管理局提供技术支持。

英国：因机上有53名英国公民，英国交通部组建4人航空事故调查员团队，于13日下午赴印协助调查。

通用电气公司：坠毁客机引擎由其生产，已成立应急小组前往印度分析数据。

美国交通部长：暂未发现需停飞波音787的理由

央视记者当地时间6月12日获悉，美国交通部长肖恩·达菲和美国联邦航空管理局代理局长克里斯·罗切洛在新闻发布会上表示，在印度航空坠机事故造成240多人死亡后，他们尚未看到任何需要停飞波音787航班的即时安全数据。

达菲表示，他已与美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪进行了交谈。美国国家运输安全委员会和美国联邦航空管理局的团队将在波音公司和发动机制造商通用电气航空航天公司的支持下前往印度。

达菲12日还曾表示，目前波音787航班不存在直接安全问题。

6年亏损360亿美元

近年来，波音已深陷财务困境。从2019年至2024年，该公司累计亏损高达359.91亿美元，创下其108年历史上的最大六年亏损纪录。这起空难的发生，无疑为波音本已严峻的危机再添阴霾。

2018年，波音的销售额自创业以来首次突破1000亿美元大关，达到1010亿美元。全年交付商用飞机806架，创历史新高，交付量同比增长约6%，商用飞机部门的收益同比增长45%。

但2019年，波音遭遇重创，737 MAX机型连续发生两起严重空难，受此影响，该机型在全球范围内被禁飞。波音也由此遭遇20年来的首次年度亏损，净亏损高达6.36亿美元。

图据每日经济新闻

2020年，情况进一步恶化，全年“巨亏”达到119亿美元。之后的三年，尽管全球航空业有一定程度的复苏，但波音仍面临着供应链中断、成本上升等诸多挑战，飞机交付量虽有所回升，但仍未能实现盈利。

2024年，波音公司遭遇大规模罢工潮。出于对薪酬水平的不满，波音西海岸工厂约3.3万名工会成员参与罢工，这是16年来首次出现此类罢工，导致波音商业飞机生产基本停摆，737、777等多个型号客机生产均受影响。罢工持续两个月，不仅使波音公司交付计划延迟，还增加了大量成本，对其财务状况造成沉重打击。

从2019年至2024年这六年时间，波音合计亏损高达359.91亿美元，创下了成立108年来的最大六年亏损纪录。

波音近年来安全事故频发

从去年韩国史上最严重空难到荷兰航班的紧急迫降，波音这个占据全球在役客机15%份额的“空中主力”正将波音再次推向舆论风暴的中心。

新京报贝壳财经记者根据公开资料不完全统计，自2018年以来，波音客机8年发生至少21起事故。

2024年12月，波音接连发生三起事故，均为同一机型——波音737-800。其中，2024年12月29日，韩国济州航空一架载有181人的波音客机机腹着陆，179人遇难。

过去一年，波音还经历了罢工和生产受阻，年末多起安全事故引发的信任危机也波及了订单。

据澎湃新闻报道，1月14日，波音公司披露了2024年第四季度及全年商业飞机和国防业务的交付数据。商用飞机去年全年共计交付348架（2023年交付528架），同比下滑34%，其中737交付265架（2023年交付396架），同比下滑33%。

6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，人们在客机失事现场进行救援。图片来源：新华社/印度联合新闻社

此次空难再次引发了全球公众对波音安全性的深切担忧，波音还安全吗？谁该对事故负责？

受坠机事件影响，波音美股盘前迅速下挫，一度暴跌超8%。美股开盘后，波音盘初即跌超5%，早盘曾跌超5.9%，截至收盘，美股航空股全线走低，波音跌近5%。创4月4日以来最大盘中和收盘跌幅，抹平进入6月以来所有涨幅。

综合自央视新闻、新京报、每日经济新闻、红星新闻、澎湃新闻、中国新闻网等