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2024年被视为自动驾驶登陆资本市场的大年。
继10月24日智驾芯片供应商地平线在港交所挂牌上市、10月25日自动驾驶科技公司文远智行在纳斯达克挂牌上市之后，11月27日晚，小马智行（股票代码“PONY”），中国的另一家与自动驾驶相关的企业也正式登陆纳斯达克，并达成今年以来美股自动驾驶领域最大规模的IPO。
属于中国的自动驾驶时代俨然拉开帷幕，一边上演着多家公司争当“第一股”的欣欣向荣，另有大批自动驾驶相关企业仍在排队等待上市。分析认为，资本大环境叠加投资者的需求等因素，助推了这波自动驾驶公司上市浪潮。据不完全统计，2024年第三季度，国内外无人驾驶领域公开超56起重要投融资。三季度资本市场对无人驾驶领域信心更强，披露融资总额超132亿元。
有意思的是，不论是已经上市的文远知行、小马智行，还是处于融资阶段的元戎启行、毫末智行等，他们的创始人或高管大多都有在百度智驾团队工作的背景。
此外，像地平线这样的智驾芯片供应商以及图达通这样的激光雷达供应商等供应链企业，也与百度有着深厚的合作关系。一个百度系智能驾驶生态圈俨然已经成形。
自动驾驶的赛道虽然火热，另一边，仍有一批相关企正处于巨大的不确定性之中，近期“噩耗”频传，毫末智行于近日被曝大比例裁员，多家媒体报道纵目科技面临财务挑战，员工工资部分发放，被称为“自动驾驶第一股”的图森未来在上市三年后宣告退市。
因为，即便已经成功上市，盈利仍是这些自动驾驶公司共同面对的挑战。“中国自动驾驶第一股”地平线，在过去三年半的时间里累计已亏损超过220亿元人民币；“全球通用自动驾驶第一股”文远知行在过去三年半累计亏损超50亿元；“Robotaxi第一股”小马智行的招股书显示，近两年半，小马智行累计亏损达3.25亿美元，约合23.07亿元人民币。商汤绝影CEO、商汤科技联合创始人、首席科学家王晓刚向澎湃新闻记者表示，他认为自动驾驶相关业务想要盈利，还需要三年左右的时间。
分析称，上市能够缓解自动驾驶企业的资金压力，对于自动驾驶的技术研发和商业化可谓至关重要。业界认为明年或许将成为自动驾驶公司从亏损走向盈利的分水岭。
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