本报记者 龚梦泽
2024年走到尾声，杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称“极越汽车”）则年关难过。
从2024年12月10日爆出“原地解散”，到12日极越汽车CEO夏一平被围堵，再到16日公司位于重庆最大的汽博中心门店被封。短短几天时间里，背靠北京百度网讯科技有限公司（以下简称“百度”）与浙江吉利控股集团（以下简称“吉利”）的极越汽车，陷入艰难时刻，极越车主甚至还没反应过来，爱车就变成了“烂尾车”。
事实上，极越汽车的“停摆”并非个例。进入2024年以来，从威马汽车科技集团有限公司、华人运通投资有限公司旗下高合汽车，再到合众新能源汽车股份有限公司旗下哪吒汽车，部分造车新势力由于销量不佳，出现资金链断裂问题，直至面临品牌难以为继。伴随渗透率的提升，新能源汽车市场已从“价格战”演变成“淘汰赛”，行业洗牌持续加剧。
销量表现不佳
数据显示，截至2024年11月份，极越汽车年内累计销量约为1.3万辆。这个数据尚不敌同为吉利阵营下新势力品牌11月份单月的销量（27011辆）。而在11月份，极越的销量仅为2485台。
“8月份极越汽车召开了一次董事会会议，当天还安排了新车试驾等环节，但最终草草结束，各方不欢而散。”有极越汽车方面负责人对《证券日报》记者表示，公司内部部分高管和夏一平的意见不合，认为极越汽车目前经营不善，主要原因在于产品定义有问题，需要推倒重来。夏一平则向股东方面提出，CFO（首席财务官）不配合工作，要求作出相应调整，双方之间的矛盾就此公开化。
产品方面，上述极越汽车相关人士告诉记者，后期推出产品后，搜集了用户反馈，把相对比较容易改、能够改的地方进行了改善。“比如800V平台、交流充电口以及内饰方面的优化等。但成本较高的部分只能妥协和延期了。”据介绍，极越汽车最初以高阶智驾为卖点，研发以百度为主，极越负责工程化落地部分。但由于人才流失，业务持续收缩，竞争力持续下降，效果愈发不及预期。
市场竞争加剧
中国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，2024年前10个月，我国汽车行业收入83320亿元，同比增长2%；实现利润3758亿元，同比下降3.2%，行业利润率为4.5%。
《证券日报》记者注意到，其中，10月份，汽车行业利润率仅为4.1%。聚集到单车利润数据，已从2022年的2万元/车，下降到2023年的1.7万元/车。截至2024年前10个月，这一数值已降至1.5万元。
“这一数值的下降，反而说明过去的利润率高得有些不合理，以前主机厂在市场上的话语权太高了，如今市场正在慢慢调整到一个平衡的状态。”乘联会秘书长崔东树认为，今年车市的竞争非常激烈，但明年汽车出口等业务可能会产生非常多变量。国内汽车厂商必须打起精神，继续面对接下来的市场变化，打一场持久战。
日前，上海蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来汽车”）CEO李斌再度强调了行业竞争的激烈和残酷。他表示，新进入者需要迅速站稳脚跟，传统车企也要保住市场份额。这个阶段会影响所有车企的利润。“未来两三年，是汽车行业竞争资格赛的最后阶段，能不能留在牌桌上参与决赛，就要见分晓了。”
为了应对利润率下滑的问题，越来越多车企开始尝试激进的经营策略。例如，快速换代车型拉新、承诺终身质保、推出大幅度促销等。但由此也带来了诸多负面效果，如配置升级后，老车主容易产生不公平感；品牌快速倒闭，新车沦为“烂尾车”等。
车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国对《证券日报》记者表示，车质网2024年前10个月的数据显示，车主权益受损相关投诉案例激增，总数近3万宗，同期投诉占比超过20%，“这意味着每5条投诉中就有1条与消费者认为自身权益被侵害有关，这种情况在过往从未出现过。”
“汽车品牌和产品的快速迭代造成新老车主权益不公平，是厂家不得已为之，也是消费者难以接受的，处理不当会进一步影响品牌满意度和忠诚度。”中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰建议，厂家应主动承担社会责任，有效沟通，合理补偿，让用户感受到尊重和关怀。
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