国内销量低迷。
来源：华尔街见闻 作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
2025年，国内市场不少合资车企开启了新一轮的变革，走向自己的合资2.0时代；而另一些却游走在牌桌边缘。
最近，由于车灯故障，韩国汽车品牌起亚在美召回74469辆汽车。这一消息让国内市场好久不被关注的起亚短暂回到大众视野，而没有声量，正是过去几年起亚在中国的生存现状。
从销量看，起亚在中国的合资公司悦达起亚去年销售了悦达起亚累计销售超24.8万辆，同比增长28.1%。这一销量看着很不错，但其实，从销量结构来看，悦达起亚并非如上述般风光。
根据懂车帝的数据，悦达起亚2024年国内市场的上牌量为6.07万辆，也就是说，支撑当前其销量的主要是出口而并非国内销售；并且，国内市场6万余辆的年销量还是靠“以价换量”取得。
当前，起亚的主销车型新款K3，原价11.29万起现在“放飞价”直接降到8.99万元起，甚至有经销商喊出了6.99万元的终端优惠价。
国内难销的悦达起亚很早就将精力花在了出口上面。
近年，悦达起亚构建起了以EV5为代表的6款出口车型产品矩阵，出口至澳大利亚、新西兰、新加坡、沙特阿拉伯等全球76个国家。从2018年底开始至2024年底，已累计出口30万辆整车和30万台发动机，出口销售额累计突破36亿美元。
也因为在出口上成绩较好，此前悦达起亚也并不慌。
2023年时，起亚中国首席运营官杨洪海曾放出豪言，起亚全球的盈利贴得起中国市场亏损，“本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
但事实上，一年多过去，汽车行业朝着更卷的方向在卷，销售也朝着头部集中，本来国内销量不高的悦达起亚，翻身则变得更难。
从销量看，国内销量低，但好歹还有出口销量撑场面。当前，对于悦达起亚而言，中国市场的财务情形极为堪忧，摇摇欲坠，这才是最让其头疼的。
根据起亚汽车披露的2024年中报，起亚汽车上半年营收49.93万亿韩元，营业利润上升至7.07万亿韩元，但合资公司悦达起亚同期净亏损171.82亿韩元。而截至2024年6月度，悦达起亚的资产总额为2.52万亿韩元，负债总额高达3.45万亿韩元。如此算来，其资产负债率达到了137%。
沧海桑田，悦达起亚曾经也有自己的风光过往。
在过去的20余年，悦达起亚累计销售了累计销售整车超640万辆，累计实现销售收入超6300亿元，一度也是盐城最为知名的企业。
而到了近几年，在新能源转型上面没有跟上的悦达起亚便开始持续掉队。对于此前的裁员，悦达起亚称也是为了顺应电动化转型而进行的人员调整。
面对中国的新能源大潮，起亚也曾努力过。2023年时，起亚全球总裁宋虎聲在上海举行的新能源战略发布会上，宣布起亚中国正式进入电动化时代，开启电动化全面转型，逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。
根据起亚中国新能源战略，从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
但时间过去，中国的新能源车企们每年要向市场推出数款车，转型的合资车企们也有自家代表的转型之作，但悦达起亚的几款电动车并没有在市场泛起波澜。电动化没有声量，更不要如今群雄逐鹿的智能化。
如今，对于不少合资车企而言，出口确实成为了在国内落于下风之后的选择。但整体而言，出口可能会受到政策、成本等方面的影响，难以作为基盘，悦达起亚还是要推出满足中国消费者的车型，提升国内的销量。
近几年，有不少尾部合资厂商已经走到了退出中国市场的边缘。当前，悦达起亚又一次承诺在中国市场发展新能源的决心，要增加对中国工厂的投资，持续加码中国市场。
但对于悦达起亚而言，要想兑现当初豪言，还需要更多的国内销量以及更亮眼的经营业绩，否则豪言也只能是衰落的衬托。
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