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出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
国内新势力陆续披露2025年首月的交付数据。由于春节因素，每年1月国内汽车市场的销量相较去年年底都会有所回落，今年也不例外，主要新势力品牌环比全面下滑。
从市场更为看重的同比数据来看，智己汽车以44.0%的同比降幅垫底，而其2800台的月度销量更是远远落后于其它品牌，被边缘化的迹象已十分明显。
最新车型L6销量快速走弱是智己严重掉队的重要原因。2024年5月，智己L6批量交付，次月销量见顶。今年春节前后，L6等车型多次降价，短时间内接连“背刺”老车主，但并未能实现以价换量。
事实上，智己先后推出的4款车型均未获成功，定价较高的L7和LS7合计月销量更是长期徘徊在仅300台左右的低位。
作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车开启交付至今两年多，其市场表现与集团的期望一直存在巨大差距。去年11月以来，销量增速更是一再创出新低。
2024年7月，掌舵上汽集团长达10年之久的陈虹正式退休。换帅后的上汽，与华为的合作品牌“尚界”明显提速。作为陈虹在位时的“一号工程”，面对集团内部尚界和集团外部的其它竞品，智己品牌的前景越发令人担忧。
L6批量交付次月销量见顶 春节前后接连降价难扭颓势
智己汽车发布的1月销售数据令市场颇感意外。全月，智己销量仅2800台，环比下降65.0%，同比下降44.0%，同比增速垫底，交付量大幅落后于其它主流新势力品牌。如此明显的下滑，无疑让智己汽车在众多竞争对手中处于边缘地位。
L6销量的快速走弱是智己严重掉队的重要原因。
作为智己汽车推出的最新车型，2024年5月，L6开启批量交付，6月达到3623台的最高月销量，随后便连续下滑。L6也成为智己全部4款车型中，月销量见顶最快的一款。
为扭转颓势，智己加快了降价步伐。
今年春节前，智己宣布L6和LS6提车可享购车尾款立减5000元，以及“5年0息”、IM AD无图城市NOA终身免费使用、豪华配置升级等优惠。
显然，上述促销并未奏效。正月初八开工第一天，智己L6再次宣布降价，推出限时售价18.99万元起，而一个月前，该车的起售价是20.99万元。
短时间内接连降价“背刺”老车主，却并未能换来预期的改善。事实上，除L6外，智己其它几款车型也并不成功，定价更高的L7和LS7目前合计月销量仅300台左右，已属于基本被市场淘汰的车型。
开启交付两年均大幅低于销售目标 原“一号工程”恐成“弃子”
智己品牌成立于2020年12月，2022年6月首款产品L7正式开启交付。然而，作为上汽集团的“一号工程”，其市场表现与集团的期望一直存在巨大差距。
2023年智己汽车销量3.83万台，未达到4.5万台的销售目标，完成率为85%。2024年，智己总销量为6.55万辆，在低基数下增速较大，但也仅完成了全年最低销量目标的55%。
值得注意的是，今年四季度起，智己汽车销量开始出现罕见的同比下滑，并且12月和今年1月已连续两个月下滑。
2024年底，智己汽车宣布完成B1轮融资，B轮整体融资共计94亿元。智己汽车表示，本轮融资由国有投资机构和市场化投资机构继续加持，体现了资本市场对智己长期发展潜力和广阔前景的坚定看好。
不过，智己汽车背后的最大支柱上汽集团却正在面临日益严峻的局面。
最新公告显示，2024年，上汽预计实现归母净利润为15亿元到19亿元，同比减少87%到90%；扣非净利润-41亿元到-60亿元，同比减少141%到160%，出现上市27年来历史最大亏损。
上汽集团在2024年度提质增效重回报行动方案中提出，力争全年整车销量达到545万辆。然而，集团全年仅完成401.3万辆整车销售，同比下降20.07%，与年初目标值相差140多万辆，完成率仅73.6%。
智己汽车迟迟不见起色，集团自身又面临巨大压力，上汽做出了重大调整。
2025年1月，上汽集团提交了多个“尚界”及“上汽尚界”商标申请，同时注册了类似华为“问界”风格的图形商标。这一动作被外界解读为上汽计划推出新品牌“尚界”，并可能与华为深化合作，成为鸿蒙智行（华为生态汽车品牌）的第五个“界”。
日前，有媒体报道，多位业内人士证实，华为与上汽的合资品牌“尚界”合作模式已确定将使用智选车模式。
事实上，早在2023年11月已有华为与上汽合作的消息传出，双方将在智能驾驶、智能座舱等领域展开技术合作。
2024年7月，掌舵上汽集团长达10年之久的陈虹正式退休。换帅后的上汽，与华为的合作品牌“尚界”明显提速。
“尚界”的推出将进一步分散上汽集团资源，加剧内部品牌竞争，尤其是在华为技术的加持下，“尚界”无疑将对智己的高端定位形成重大挑战。
作为陈虹在位时的“一号工程”，面对集团内外部日益严峻的局面，恐将沦为上汽“弃子”。
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