每经记者 黄辛旭 每经编辑 董天意
上汽与华为的合作又传出了新消息。
有媒体报道称，华为与上汽的合作模式已确定使用智选车模式，车型售价约17万~25万元。
对此，《每日经济新闻》记者向上汽集团、华为方面进行了求证，但是双方均表示暂无官方消息。不过，记者从接近上汽集团的消息人士处了解到，华为与上汽双方已经规划了两款车型。
早在1月底，上汽集团已经提交了多个“尚界”等多个商标注册申请。而目前华为旗下的鸿蒙智行品牌均以“X界”命名，分别是华为与赛力斯合作的问界，和北汽合作的享界、和奇瑞合作的智界，以及与江淮合作的尊界。“四界”均采用智选车模式，并已升级为鸿蒙智行联盟。这一模式下，华为不仅参与车型的定义设计，提供智能化等关键技术，还为新车提供华为的渠道进行销售，这也是华为介入汽车领域最深的一种模式。按照目前来看，上汽集团与华为的合作将成为“第五界”。
有接近上汽集团的消息人士告诉记者，上汽集团与华为的合作或将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品开发。上汽集团将重启内部代号为ES37的新车项目，即飞凡RC7。这款车型定位于中型纯电SUV，原本计划在2024年内亮相。但是由于荣威与飞凡品牌去年整合的原因，该项目被搁置。而重启后的飞凡RC7或将搭载华为智能驾驶解决方案。
事实上，上汽集团内部似乎正在为与华为的合作做准备。记者了解到，上汽集团正在组建“大乘用车板块”，计划将荣威、MG、飞凡、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行几个板块进行合并，未来将对自主板块的重大事项进行集体决策。
另有消息称，上汽集团自主板块在此次调整之后将更有利于导入华为的IPD体系。据记者了解，IPD体系的主要特点在于“集成”，其核心是由来自市场、研发、制造、服务、采购等方面的人员组成的跨部门团队共同管理整个规划和开发过程。通过IPD管理体系，使产品开发更加关注客户需求，加快市场响应速度，缩短产品开发周期，减少报废项目，降低开发成本，提高产品的稳定性、可生产性、可服务性等。这套体系在华为内部广泛运用，并被看作是华为成功的关键方法论之一。记者向多位上汽系人士进行求证，但未得到确切消息。
眼下，汽车行业的智驾之争已经愈发激烈，就在2月10日，比亚迪宣布其全系车型都将搭载高阶智能驾驶系统，并且加配不加价。比如，秦PLUS DM-i 智驾版7.98万元，海鸥智驾版本甚至仅需6.98万元。有观点认为，智驾车型价格的下探也将带来更加激烈的竞争。对于上汽集团而言，与华为的合作成功与否关系到下半场智能化的竞争。目前，资本市场对双方的合作颇为看好，截至发稿，上汽集团（600104.SH）2月11日股价收于19.01元，涨幅4.57%。
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