“亚布力中国企业家论坛第25届年会”于2025年2月21日-23日召开。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军出席并演讲。
段建军指出，真正的高质量发展，不是单一技术路线的一枝独秀，而是对用户多元需求的精准应答。
他说，当我们在拆解豪华车用户的购车决策时，发现了一个鲜明的趋势：他们需要的车，既要满足不同出行场景的体面，又要有“以人为本”的智能，还要安全、设计、舒适、品质等等——这本质上是对“全场景出行伙伴”的终极期待。
这样“既要、又要、还要”的时代新命题，可以被满足么？奔驰给出的答案是：用户不用做选择题，我们来提供最优解。
段建军以智能化为例，长久以来存在一个认知误区，那就是油车天生不够“聪明”，我们一直要对这个观点说NO：在奔驰的字典里，智能化从不是某一技术路线的特权，而是所有用户应享的权利。
“早在1978年，奔驰就率先搭载了ABS系统，开启了对汽车智能化的先行探索；在1986年，通过“普罗米修斯”计划，播下了自动驾驶的火种。历经数十年的持续耕耘，奔驰的智能化已全面铺开。目前，L2+导航辅助驾驶已搭载在多款车型上，无图L2++全场景高阶智驾正在进行大范围测试，将于今年年内装车面市”，他介绍说。
在2021年，奔驰就已经在德国获得全球首个L3系统的国际认证，并在2022年正式在德国市场开始销售搭载L3系统的S级油车和EQS电车。2023年，奔驰的L3自动驾驶系统又先后在美国的内华达和加利福尼亚州获得商用许可，并开始销售。
而且在2022年，奔驰的L4自动无人驾驶泊车系统也在德国获得了全球首个商用许可，并开始运营。
段建军介绍，截止到目前，奔驰在全球是首家也是唯一一家同时拥有L3和L4的双持证车企，也是首批在北京市获得L3级有条件自动驾驶测试牌照和L4级城市和高快速路测试牌照的国际汽车品牌。
他还透露，从今年开始，奔驰将在全球范围发起史上最强大的产品攻势，迎来密集的新车上市。在中国市场，我们还将陆续推出7款中国专属车型，覆盖不同的细分市场和驱动形式。这其中就包括拥有“爆款体质”的全新纯电长轴距CLA，凭借自研的MB.OS架构，和端到端的无图L2++全场景高阶智驾，这款爆品也将成为豪华品牌中首款智能第一梯队的量产车。后续，我们还将把这套同样的智能架构延展到CLA平台的油车产品上，做到真正的“油电同智”。
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