21世纪经济报道记者 郭聪聪 北京报道
近日，中国执行信息公开网显示，西藏金融租赁有限公司（以下简称“西藏金租”）被列入被执行人行列，引起行业关注。
然而，对于西藏金租而言，这仅仅是其当前所面临众多问题中的一个。在被列为被执行人之外，西藏金租不仅“内忧”未解，而且“外患”不断。
外患不断，多起债权难收回
自2021年主体长期信用等级由A+下调至BBB后，西藏金租正在面临多起诉讼“外患”。
据企业预警通不完全统计，2019年后，这是西藏租金面临的第153起司法纠纷，案涉金额约22.69亿元。这些纠纷不仅数量众多，而且涉及的金额巨大，给西藏金租带来了巨大的财务压力。在一众案件的司法纠纷中，仅有7起案件的诉讼结果获得了支持或部分支持，另有40起案件的诉讼请求并未被支持，还有61起案件尚在审理当中。
其中，一起涉及航空金融租赁的纠纷尤为引人注目。西藏金租对长江租赁（海航控股全资子公司，目前已进入破产重整）享有10.45亿元的融资租赁债权，但这一债权至今仍未有着落。
根据海航控股2024年5月发布的公告显示，西藏金租已经向长江租赁破产管理人申报了共计10.45亿元的债权，但破产管理人将其申报的债权全额确认为普通债权。西藏金租对债权审核的结果提出异议，要求将该债权确认为有财产担保债权，然而未获确认。此后，西藏金租又向债权相关方海航控股、祥鹏航空申报了担保债权，但同样未获得确认。
记者尝试拨打西藏金租的公开电话号码以了解上述事件，但电话系统提示该号码不存在。
北京金诚同达律师事务所顾问郭帅在接受21世纪经济报道记者采访时说道，在航空领域内，融资租赁的模式较为普遍。鉴于飞机及其他航空运输设施的高昂造价，航空公司倾向于通过融资租赁的方式来更新其设备，以缓解资金压力、优化财务报表、扩大经营规模。
他向本报记者透露，在金融租赁行业当中，盈利的主要来源是租赁人按期支付的租息，只有租赁人业务发展良好才能够为金融租赁公司提供稳定的利润。然而，一旦如海航控股等租赁企业陷入破产境地，债权的回收便面临着严峻的风险。
除了这起航空金融租赁纠纷外，西藏金租还面临着其他多起未获支持的司法纠纷。据不完全统计，在40起未获支持的司法纠纷案例中，涉案金额高达3.3亿元。其中一起与湖南中宏融资租赁有限公司的融资租赁合同纠纷更是让西藏金租本不富裕的现金流雪上加霜。在这起纠纷中，法院判决西藏金租需向对方赔付租金本息共计1.88亿元，并导致西藏金租的多处房产与账户被冻结查封，查封金额高达9.7亿元。
此外，在2024年6月至7月期间，西藏金租还接连收到了两个限制消费令。申请人分别来自湖南中宏融资租赁有限公司与金融街控股股份有限公司。
郭帅告诉21世纪经济报道记者，根据《最高人民法院关于限制被执行人高消费及有关消费的若干规定》，因西藏金租未履行裁判的给付义务，人民法院可以限制西藏金租及其法定代表人、主要负责人、实际控制人的高消费及非生活或者经营必需的有关消费，这将对其的公司形象、信用记录、企业经营发展带来负面影响。
内忧未解，评级被长期下调，资金被占用
在面临诉讼“外患”之外，西藏金控还面临的主体信用评级被长期下调、资金被占用等“内忧”。
作为西藏唯一的金融租赁公司，西藏金租自2015年成立以来发展迅速，资产规模在短时间内即突破百亿元。然而，近年来其经营状况却出现了明显的下滑。
据其2019 年年报数据显示，西藏金租在2019年实现营业收入43.3亿元，同比增长三成以上，但净利润却不到0.3亿元，同比下跌96.1%。截至2019年底，西藏金租资产总计541.94亿元，负债总计470.47亿元。此外，自2019年以来，西藏金租再未公开披露其经营业绩。
2021年1月，联合资信评估股份有限公司发布的公告显示，在对西藏金租进行现场访谈后发现，西藏金控正在面临大股东违约、资金被占用、同业负债业务大规模逾期、流动性管理压力上升等问题。随后下调了其主体信用评级，长期将其主体信用等级由A+下调至BBB。
为西藏金租提供流动性支持的股东，近期也遇到了一些麻烦。
2025年1月，作为西藏金融租赁有限公司持股48.49%的第一大股东，东旭集团财务有限公司（下称“东旭集团”）再度发生实质性违约，其持有华龙证券股份有限公司约7600万元的股权被冻结，这令正在面临债务重组的东旭集团雪上加霜。此外，据企业预警通数据，自2019年底以来，东旭集团持有的西藏金租48.5%股权被多地法院轮番冻结，这无疑加剧了西藏金租发展的不确定性。
此前，据联合资信评估股份有限公司发布的公告显示，截至2019年末，西藏金租在东旭集团的存款余额为63.17亿元，目前上述资金仍尚无明确归还计划，加剧了西藏金租流动性管理的压力。
西藏金租所面临的困境并非个例。据中国外资租赁委员会官微报道，据不完全统计，2024年，上海、深圳、大连、江苏、内蒙古、青岛、宁夏、天津等省份陆续公布了非正常经营融资租赁企业名单，共有3312家融资租赁公司被列入“失联”“空壳”等非正常经营类名单。
在处理过多起融资租赁纠纷的资深人士郭帅看来，近年来，融资租赁行业在经历行业繁荣之后，也逐渐进入了寒冬期。
他进一步说道，此前融资租赁行业内一直存在部分乱象问题。持金融牌照的金融租赁机构因监管展业较为规范，但一般的融资租赁公司受到的监管力度则相对薄弱。从飞机、汽车、大型机械设备等动产到城市道路、桥梁等不动产，都被广泛用作融资租赁的标的物。不少融资租赁交易中，融“资”属性浓厚，融“物”属性已经几近丧失，这在本质上已近乎一种借贷行为。
同时一些融资租赁的设备具有高度定制化特点，比如定制的铲车、生产设备、污水处理设施，一旦承租人停止使用，这些设备往往迅速贬值，几乎沦为废铁，价值折损极为严重。对于那些在初期阶段便高举高打的融资租赁企业，将流动性资金用到了极致，这种做法无疑带来了巨大的经营风险。
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